Keď použijete rôzne vyhľadávače na vyhľadávanie „Japonská metalurgia“, zistíte, že všetky druhy vyhľadaných článkov a videí hovoria, že japonská metalurgia je pred svetom už mnoho rokov, Čína, Spojené štáty a Rusko nie sú také dobré. ako Japonsko, ktoré sa chváli Japonskom a šliape na Čínu, Spojené štáty a Rusko, ale je to naozaj tak?Mobei sa už mnoho rokov intenzívne zaoberá ložiskovým priemyslom.Musí opraviť názov čínskej ložiskovej ocele a odhaliť skutočnú úroveň čínskej ložiskovej ocele, ktorá je ďaleko za vašimi očakávaniami!
Hutnícky priemysel pokrýva široký rozsah, vrátane rôznych železných kovov a neželezných kovov.Je ťažké priamo porovnávať, ktorá krajina vedie.Potvrdiť, či japonská metalurgia vedie vo svete, je však pomerne jednoduché.Najprv môžeme pozorovať celkovú situáciu na trhu hutníckeho priemyslu a potom hlboko pochopiť konkurenčný vzorec niektorých kľúčových hutníckych produktov.Celkovo je globálny export ocele 380 miliárd amerických dolárov, čínsky export ocele je 39,8 miliárd amerických dolárov, japonský je 26,7 miliárd amerických dolárov, nemecký je 25,4 miliardy amerických dolárov, Južná Kórea je 23,5 miliardy amerických dolárov a ruská je 19,8 miliardy amerických dolárov .Čo sa týka údajov o exporte ocele, Čína je pred Japonskom.Niektorí ľudia povedia, že „čínska oceľ je len veľká, ale nie silná“, ale Čína skutočne získala veľa devíz exportom ocele.Podľa celkových údajov o exporte ocele Japonsko nevedie svet.Ďalej je analyzovaná konkurencia kľúčových hutníckych produktov.Hodnotový reťazec pyramídy zo železných kovov od vysokej po nízku je: superzliatina, nástrojová a zápustková oceľ, ložisková oceľ, ultra vysoko pevná oceľ, nehrdzavejúca oceľ a surová oceľ.
Superzliatina
Hovorme o superzliatinách.Superzliatiny sú na vrchole pyramídového hodnotového reťazca.Spotreba superzliatin predstavuje len 0,02 % z celkovej spotreby ocele, no trhový rozsah dosahuje desiatky miliárd dolárov a jej cena je oveľa vyššia ako cena iných výrobkov z ocele.V porovnaní s cenou v rovnakom období je cena za tonu superzliatiny až niekoľko desiatok tisíc dolárov, cena za tonu nehrdzavejúcej ocele je tisíce dolárov a cena za tonu surovej ocele sú stovky dolárov.Superzliatiny sa používajú najmä v leteckom priemysle a plynových turbínach.Na celom svete nie je viac ako 50 podnikov, ktoré dokážu vyrábať superzliatiny pre letectvo.Mnohé krajiny považujú produkty zo superzliatiny v leteckom a kozmickom priemysle za strategické vojenské materiály.
PCC (precision castparts Corp) patrí medzi päť najlepších podnikov v celosvetovej výrobe superzliatin. Jeho podniky SMC (Special Metals Corporation), VDM z Nemecka, imphy zliatiny z Francúzska, Carpenter Technology Corporation zo Spojených štátov a ATI (Allegheny Technologies Inc) z Spojené štáty americké, potom zaradené do Hitachi metalurgického priemyslu v Japonsku.Pri pohľade na produkciu všetkých podnikov je produkcia Spojených štátov výrazne vyššia ako produkcia iných krajín.
Nástrojová a zápustková oceľ
Okrem nástrojovej a zápustkovej ocele je nástrojová a zápustková oceľ bežným názvom zápustkovej ocele a vysokorýchlostnej nástrojovej ocele.Je najdôležitejšou súčasťou matríc a vysokorýchlostných nástrojov.Nástroje sú známe ako „matka moderného priemyslu“, čo poukazuje na dôležitosť nástrojovej ocele v modernom priemysle.Nástrojová a zápustková oceľ je druh špeciálnej ocele s vysokou pridanou hodnotou a cena výrobku je vyššia ako cena bežnej špeciálnej ocele.
Prvých päť podnikov v celosvetovej produkcii nástrojovej a zápustkovej ocele sú: Rakúsko VAI / Voestalpine, Čína Tiangong international, Nemecko smo bigenbach / schmolz + bickenbach, špeciálna oceľ zo severovýchodnej Číny, Čína Baowu, Japonsko Datong sa umiestnilo na šiestom a čínske podniky sa umiestnili na šiestom mieste. 20 vo výstupe sú: priemyselná skupina Hebei Wenfeng, špeciálna oceľ Qilu, špeciálna oceľ Great Wall, Taiwan Ronggang CITIC.Pokiaľ ide o 20 najlepších podnikov vyrábajúcich nástrojovú a zápustkovú oceľ, produkcia nástrojovej a zápustkovej ocele v Číne je výrazne vyššia ako v iných krajinách.
Ložisková oceľ
Poďme sa baviť o ložiskovej oceli.Ložisková oceľ je jedným z najprísnejších typov ocele v celej výrobe ocele.Má veľmi prísne požiadavky na jednotnosť chemického zloženia, obsah a rozloženie nekovových inklúzií a rozloženie karbidov ložiskovej ocele.Najmä špičková ložisková oceľ špičkových ložísk by mala nielen dlhodobo znášať zaťaženie, ale byť aj presná, kontrolovateľná, odolná a spoľahlivá.Je to jedna z najťažšie taviteľných špeciálnych ocelí.Výrobky z leteckej ložiskovej ocele Fushun Special Steel majú podiel na domácom trhu viac ako 60 %.
Objem predaja Daye Special Steel Bearing Steel predstavuje jednu tretinu celkového objemu predaja v Číne a železničná ložisková oceľ predstavuje 60 % podielu na národnom trhu.Ložisková oceľ Daye Special sa používa na ložiská na vysokorýchlostných železniciach vo Francúzsku a Nemecku, ako aj na ložiská pre vysokorýchlostné železnice dovážané z Číny.Daye Special Steel, špičková ložisková oceľ pre vysokovýkonné ložiská hlavného hriadeľa ventilátorov a valivé prvky ložísk veternej energie, má podiel na domácom trhu viac ako 85 % a špičkové výrobky z ocele s veternou energiou sa vyvážajú do Európy, Indie a ďalšie krajiny.
Objem výroby a predaja ložiskovej ocele Xingcheng Special Steel je na prvom mieste v Číne už 16 rokov po sebe a na prvom mieste na svete už 10 rokov po sebe.Na domácom trhu dosiahol podiel vysokoštandardnej ložiskovej ocele 85 %.Od roku 2003 bola ložisková oceľ Xingcheng Special Steel postupne prijatá ôsmimi poprednými svetovými výrobcami ložísk, vrátane Švédska SKF, Nemecka Schaeffler, Japonska NSK, Francúzska ntn-snr atď.
Čo sa týka domáceho trhu, väčšinu podielu na trhu zaberajú čínske podniky.Čína je obrovský trh.Je zrejme nereálne hovoriť o svete bez Číny.Tieto údaje nepodporujú vedúcu pozíciu Japonska vo svete už desaťročia.Pôvodné slová Wanga Huaishiho, generálneho tajomníka China Special Steel Enterprise Association, sú nasledovné: fyzická kvalita výrobkov z ložiskovej ocele v Číne dosiahla medzinárodnú poprednú úroveň, čo sa odráža nielen v technických ukazovateľoch, ale aj v dovoze a export.
Na jednej strane je množstvo dovážanej ložiskovej ocele veľmi malé a Čína môže vyrábať takmer všetky odrody;Na druhej strane, veľké množstvo špičkových ložiskových ocelí vyrobených v Číne vyvážajú a nakupujú medzinárodné špičkové ložiskové podniky.
Oceľ s ultra vysokou pevnosťou
Okrem toho, oceľ s ultra vysokou pevnosťou sa vzťahuje na oceľ s medzou klzu vyššou ako 1180 mpa a pevnosťou v ťahu vyššou ako 1380 mpa.Je široko používaný v leteckom priemysle a automobilovom priemysle.Ide o high-tech oceľový materiál, ktorý sa používa hlavne na výrobu podvozkov lietadiel a bezpečnostných dielov pre automobily.Najreprezentatívnejším výrobkom z ocele s ultra vysokou pevnosťou v oblasti automobilového priemyslu je za tepla tvarovaná oceľ potiahnutá hliníkom a kremíkom.Výrobky na tvárnenie za tepla s hliníkovým silikónovým povlakom robia z ArcelorMittal podnik s najvyšším trhovým podielom oceľových materiálov pre BIW na svete.Produkty ArcelorMittal hliníkového kremíka na tvárnenie za tepla tvoria asi 20 % oceľových materiálov používaných na BIW (vrátane vozidiel poháňaných palivom a elektrických vozidiel) vo svete.
Oceľ lisovaná za horúca 1500 MPa s hliníkovou vrstvou a kremíkom je najdôležitejším materiálom pre bezpečnostné diely pre automobily s celosvetovou ročnou aplikáciou takmer 4 miliónov ton.Technológia hliníkového silikónového povlaku bola vyvinutá spoločnosťou ArcelorMittal z Luxemburska v roku 1999 a postupne si vytvorila monopol na celom svete.Cena vysokopevnostnej ocele pre všeobecné automobily je asi 5 000 jüanov za tonu, zatiaľ čo oceľ tvarovaná za tepla potiahnutá hliníkom a kremíkom patentovaná spoločnosťou ArcelorMittal stojí viac ako 8 000 jüanov za tonu, čo je o 60 % drahšie.Okrem vlastnej výroby bude ArcelorMittal licencovať aj patenty niekoľkým oceliarskym spoločnostiam po celom svete na výrobu a predaj, pričom si bude účtovať vysoké licenčné poplatky.Do roku 2019 na čínskej konferencii o ľahkých automobiloch tím profesora Yi Honglianga, Štátne kľúčové laboratórium technológie valcovania a automatizácie nepretržitého valcovania Severovýchodnej univerzity, vydal novú technológiu hliníkového kremíkového povlaku, čím prelomil 20-ročný patentový monopol spoločnosti ArcelorMittal.
Najznámejším produktom v oblasti letectva je americká medzinárodná niklová oceľ 300M spoločnosti, ktorá je podvozkovou oceľou s najvyššou pevnosťou, najlepším komplexným výkonom a najpoužívanejšou na svete.V súčasnosti je viac ako 90 % materiálov podvozku vojenských lietadiel a civilných lietadiel v prevádzke v Spojených štátoch vyrobených z ocele 300M.
Nehrdzavejúca oceľ
Okrem nehrdzavejúcej ocele pochádza názov „nehrdzavejúca oceľ“ z toho, že tento druh ocele nepodlieha korózii a hrdzaveniu tak ľahko ako obyčajná oceľ.Je široko používaný v ťažkom priemysle, ľahkom priemysle, priemysle dennej potreby, architektonickej výzdobe a ďalších odvetviach.Top 10 podnikov v globálnej výrobe nehrdzavejúcej ocele sú: Čína Qingshan, Čína Taiyuan Železo a oceľ, Južná Kórea POSCO železo a oceľ, Čína Chengde, Španielsko acerinox, Fínsko ottokunp, Európa ampron, Čína Anshan Železo a oceľ, Lianzhong nehrdzavejúca oceľ, Čína Nerezová oceľ Delong nikel a China Baosteel.
Podiel celosvetovej výroby nehrdzavejúcej ocele je 56,3 % v Číne, 15,1 % v Ázii (okrem Číny a Južnej Kórey), 13 % v Európe a 5 % v Spojených štátoch.Produkcia v Číne je výrazne vyššia ako v iných krajinách.
Nehrdzavejúca oceľ
Okrem nehrdzavejúcej ocele pochádza názov „nehrdzavejúca oceľ“ z toho, že tento druh ocele nepodlieha korózii a hrdzaveniu tak ľahko ako obyčajná oceľ.Je široko používaný v ťažkom priemysle, ľahkom priemysle, priemysle dennej potreby, architektonickej výzdobe a ďalších odvetviach.Top 10 podnikov v globálnej výrobe nehrdzavejúcej ocele sú: Čína Qingshan, Čína Taiyuan Železo a oceľ, Južná Kórea POSCO železo a oceľ, Čína Chengde, Španielsko acerinox, Fínsko ottokunp, Európa ampron, Čína Anshan Železo a oceľ, Lianzhong nehrdzavejúca oceľ, Čína Nerezová oceľ Delong nikel a China Baosteel.
Podiel celosvetovej výroby nehrdzavejúcej ocele je 56,3 % v Číne, 15,1 % v Ázii (okrem Číny a Južnej Kórey), 13 % v Európe a 5 % v Spojených štátoch.Produkcia v Číne je výrazne vyššia ako v iných krajinách.
Surová oceľ
Hovorme o surovej oceli.Čína predstavuje 56,5 %, Európska únia 8,4 %, India 5,3 %, Japonsko 4,5 %, Rusko 3,9 %, Spojené štáty 3,9 %, Južná Kórea 3,6 %, Turecko 1,9 % a Brazília 1,7 %. .Čína je ďaleko vpredu v podiele na trhu.
Pri porovnaní rôznych hutníckych produktov v hodnotovom reťazci pyramídy zo železných kovov, skutočný model konkurencie na trhu neodráža, že Japonsko je už desaťročia na čele sveta.Mnoho článkov a videí na internete, ktoré tvrdia, že japonská metalurgia vedie svet, bude hovoriť o piatej generácii monokryštálovej superzliatiny, ktorá bola prvýkrát vyvinutá Japonskom, čo je hlavný základ.
Malo by byť známe, že monokryštálová superzliatina musí prejsť viac ako 15-ročným vývojovým cyklom od vývoja po zrelosť.Napríklad druhá generácia monokryštálovej superzliatiny Ren é N5, ktorú GE vo veľkej miere používa, začala s vývojom zliatiny začiatkom 80. rokov minulého storočia a začala sa používať až v polovici a na konci 90. rokov.Druhá generácia monokryštálovej superzliatiny pwa1484, ktorú Pratt Whitney vo veľkej miere používa, sa začala vyvíjať začiatkom 80. rokov 20. storočia a až do polovice a konca 90. rokov bola použitá v F110 a iných pokročilých leteckých motoroch.
Pre projekty motorov v iných krajinách je nemožné unáhlene prijať japonskú nezrelú piatu generáciu monokryštálovej superzliatiny.Jediným možným využitím je japonská stíhačka novej generácie.Japonská vláda plánuje nasadiť stíhačku novej generácie v roku 2035, to znamená, že bude trvať dlho, kým sa táto piata generácia monokryštálovej superzliatiny široko používa.Takže Japonsko Aký je výkon piatej generácie monokryštálovej superzliatiny?Všetko je stále neznáme.
Mali by sme vedieť, že japonská prvá až štvrtá generácia monokryštálových superzliatin nebola široko používaná, čo stačí na preukázanie toho, že japonské monokryštálové superzliatiny sú v súčasnosti zaostalé.Vzorec konkurencie na trhu superzliatiny, nástrojovej a lisovacej ocele, ložiskovej ocele, ultravysokopevnej ocele, nehrdzavejúcej ocele a surovej ocele neodráža piatu generáciu monokryštálovej superzliatiny, ktorou japonská metalurgia vedie svet už desaťročia a v skutočnosti nie je aplikované.Nedá sa použiť na dôkaz toho, že japonská metalurgia vedie svet už desaťročia, aj keď autori týchto článkov a videí majú schopnosť nahliadnuť do budúcnosti, ani to nemôže zmeniť fakty.
Mnoho priateľov sa pýtalo, "prečo nemôžu čínske ložiská?", veľa ľudí odpovedalo: "Čínske obrábanie je zlé a tepelné spracovanie nie je dobré."podobných otázok a odpovedí je veľa.V skutočnosti mnohí ľudia možno nevedia, že Čína nielen dodáva suroviny – ložiskovú oceľ pre zahraničné podniky, ale poskytuje aj kľúčové ložiskové diely a dokonca hotové ložiská pre známe zahraničné podniky, akými sú SKF vo Švédsku, Schaeffler v Nemecku, Timken v r. USA a NSK v Japonsku.
Stručne povedané, medzi siedmimi najlepšími svetovými výrobcami ložísk je určitý podiel „vyrobených v Číne“.Známe ložiskové spoločnosti ako SKF vo Švédsku, Schaeffler v Nemecku, Timken v Spojených štátoch a NSK v Japonsku môžu nakupovať čínske diely a suroviny v dávkach, čo stačí na dôkaz toho, že čínske obrábanie a tepelné spracovanie môže spĺňať technické požiadavky zákazníkov. požiadavky;Prijatie čínskych ložísk známymi zahraničnými podnikmi môže tiež vysvetliť kvalitu a výkon čínskych ložísk, ktoré môžu spĺňať skutočné potreby používateľov.
Čínsky ložiskový priemysel sa s postupom času stáva čoraz vyspelejším.Od založenia priemyselného systému po inováciu technológie ložísk a od každoročného zvyšovania produkcie k predaju môžeme svetu povedať, že Čína je už teraz neotrasiteľnou krajinou s ložiskami a úroveň výroby ložísk patrí medzi špičku na svete. !Ako elektronická obchodná značka čínskych priemyselných produktov číslo 1, Mobei tiež prispeje svojou vlastnou silou k čínskemu priemyslu výroby ložísk založenému na čínskych národných podmienkach, takže „made in China“ bude počuť po celom svete!
Čas odoslania: 27. septembra 2021